Ano ang Ginagawa ng Brake Fluid: Hydraulic Force, Boiling Points, at DOT Grades

Ang pedal na mas mababa ng kalahating pulgada kaysa noong nakaraang buwan ay bihirang problema sa pad. Ang nagbago ay nasa loob ng hydraulic circuit: likido na nainom ng tubig, pinakuluang mas maaga kaysa sa nararapat, o nawala ang mga additives na nagpapanatili sa mga seal na malambot.

Ang fluid ng preno ay ang pinakatahimik na bahagi ng sistema ng pagpepreno at ang isa na humahawak sa lahat ng iba pa. Pinupuno nito ang reservoir, naglalakbay sa mga linya ng bakal at mga hose ng goma, tinutulak ang mga piston sa mga calipers at mga silindro ng gulong, at pinadulas ang mga seal na nagpapanatili sa sarado ng circuit. Kapag ito ay bumababa, ang bawat isa sa mga trabahong iyon ay bumababa kasama nito.

Ipinapaliwanag ng tatlong numero ang karamihan sa desisyon sa pagbili, kaya magsimula doon. Ang mga figure sa ibaba ay ang pinakamababang dry boiling point na nakasulat sa bawat detalye ng DOT.

Ano Talaga ang Ginagawa ng Brake Fluid

Ang preno ng preno ay isang haydroliko na daluyan: ginagawa nitong presyon ang puwersa ng iyong paa sa bawat gulong, at ito ay pinili dahil halos hindi ito nakaka-compress sa ilalim ng pagkarga.

Ang likido ay hindi nag-compress. Itulak ang isang piston sa isang selyadong linya na puno ng likido at ang presyon ay tumataas halos kaagad saanman sa linyang iyon. Ang isang master cylinder bore ay mas malaki kaysa sa mga caliper piston na pinapakain nito, kaya ang isang katamtamang paglalakbay ng pedal ay gumagawa ng force multiplication na humigit-kumulang tatlo hanggang limang beses bago mabilang ang booster assist. Iyon ay kung paano ang isang mahinang pagtulak sa pedal ay nakakapit ng apat na mga disc na sapat upang mapahinto ang isang dalawang toneladang sasakyan.

1. Tinutulak ng pedal ang isang baras sa master cylinder, at ang booster ay nagdaragdag ng vacuum o hydraulic assist sa push na iyon.
2. Ang presyon ay naglalakbay sa mga matibay na linya ng bakal at nababaluktot na mga hose, na umaabot sa bawat sulok ng kotse sa parehong sandali.
3. Ang mga caliper piston o wheel cylinder piston ay gumagalaw palabas at pinindot ang friction material laban sa disc o drum.
4. Kapag ang pedal ay naglalabas, ang likido ay babalik sa reservoir at ang natitirang presyon ay nagpapanatili sa mga pad na malinaw sa rotor.

Ang Glycol fluid ay nagdadala din ng mga corrosion inhibitor na nagpoprotekta sa mga linya ng bakal, aluminum calipers at ABS pump. Ang mga inhibitor na iyon ay nauubos nang matagal bago ang likido ay mukhang marumi, kaya naman ang hitsura lamang ay isang mahinang tagapagpahiwatig ng serbisyo. Para sa isang mas malalim na paglalakad sa circuit, ito gabay sa hydraulic braking sumasaklaw sa mga bahagi at ang kanilang mga punto ng pagkabigo.

PB11003C Chrome Brake Booster at Master Cylinder Assembly Pinagsasama ang brake booster at master cylinder sa isang chrome-finished assembly, na nag-aalok ng pinababang pedal effort at corrosion protection para sa braking-system service. Tingnan ang Produkto →

Bakit Nagpapasya ang Boiling Point Kung Mananatili ang Pedal

Ang boiling point ay ang pinakamahalagang numero sa isang label ng brake fluid, dahil ang singaw ay nag-compress at ang likido ay hindi.

Ang isang mahirap na paghinto mula sa bilis ng highway ay maaaring tumagal ng isang disc na lumampas sa 600 degrees Celsius. Ang katawan ng caliper at ang likido nito ay umupo sa ibaba, ngunit mabilis silang umakyat, at sa sandaling ang likido ay umabot sa puntong kumukulo nito, ang mga unang bula ng singaw ay lilitaw sa piston. Mula sa sandaling iyon ang pedal ay nararamdaman na mahaba at malambot, at ang pangalawang matigas na paghinto ay maaaring ilagay ito sa sahig. Ito ay vapor lock, at ipinapaliwanag nito kung bakit ang likidong dumaan sa bawat tseke kapag malamig ay maaaring mabigo nang eksakto kapag kinakailangan.

Pinakamababang tuyo at basang mga kumukulo sa degrees Celsius, na naka-plot sa 300 degree na sukat. Ang mga dark bar ay mga wet value.

Ang mga basang kumukulo ay sinusukat pagkatapos na masipsip ng likido ang humigit-kumulang 3.7 porsiyentong tubig sa dami. Iyon ang dahilan kung bakit ang bawat basang pigura ay nakaupo nang 60 hanggang 90 degrees sa ibaba ng tuyong kasosyo nito, at kung bakit ang basang haligi ang pinakamahalaga sa isang sasakyan na nasa serbisyo sa halip na sa isang istante.

Ang fluid heat at friction heat ay nagmumula sa iisang stop, kaya ang pad choice at fluid choice ay sabay na binabasa. Ang isang ceramic compound na tumatakbo nang mas malamig sa rotor ay nag-iiwan ng mas maraming headroom sa fluid, habang ang isang agresibong semi-metallic pad na nagpapatakbo ng mabigat na kotse ay unang makakahanap ng limitasyon ng lipas na DOT 3.

REICK Ceramic Brake Pads para sa Mga Modelong Pasahero at Performance Mas malinis, mas tahimik na mga ceramic pad na may mataas na paglaban sa init at mga nakalistang fitment para sa mga application ng Mazda, Nissan, Subaru, BYD, Ford at Volkswagen. Tingnan ang Produkto →

Ang Mga Marka ng DOT at Ang Ipinangako ng Bawat Isa

Ang grado ng DOT sa takip ng reservoir ay ang espesipikasyon, at nagtatakda ito ng pinakamababang tuyo at basang kumukulo at mga limitasyon ng lagkit sa mababang temperatura.

Ang DOT 3, DOT 4 at DOT 5.1 ay pawang batay sa glycol at maaaring ihalo sa isang emergency, bagaman ang resulta ay kumikilos tulad ng mas mababang grado. Ang DOT 5 ay silicone, hindi nahahalo sa glycol, at nabibilang lamang sa mga system na tumutukoy dito.

Dalawang praktikal na tala ang sumusunod mula sa talahanayang iyon. Ang mga numero ay mga sahig sa halip na karaniwang mga halaga, kaya ang isang kalidad na DOT 4 ay karaniwang sumusubok nang higit sa 230 degrees na tuyo. At mahalaga ang lagkit sa malamig na klima at sa ABS o stability-control system, kung saan mas mabilis na gumagalaw ang mga likidong DOT 4 at DOT 5.1 na may mababang lagkit sa makitid na balbula.

Ang Glycol at Silicone Fluids ay Hindi Naghahalo

Ang paghahalo ng glycol fluid na may DOT 5 na silicone ay maaaring bumukol ng mga seal, magpapalamig sa circuit at makagawa ng pedal na hindi naninigas, kaya mas mahalaga ang base chemistry kaysa sa numero sa bote.

Dahil ang glycol fluid ay sumisipsip ng tubig sa halip na itaboy ito, ang isang bukas na lalagyan ay may buhay sa istante. Ang bote na walang takip sa tag-araw ay hindi ang produktong umalis sa pabrika. Decant mula sa bagong bukas na lalagyan sa panahon ng flush at itapon ang natitira.

Paano Nabigo ang Brake Fluid sa Serbisyo

Karamihan sa mga pagkabigo ng brake fluid ay mga moisture failure sa halip na mga depekto sa pagmamanupaktura, kung saan ang glycol fluid ay humihila ng tubig sa takip ng reservoir at nababaluktot na mga hose sa humigit-kumulang isa hanggang dalawang porsyento ng dami nito bawat taon.

• Pakiramdam ng pedal na nagbabago sa pagitan ng malamig na umaga at mainit na hapon sa parehong ruta.
• Isang mababa, malambot na pedal pagkatapos ng paulit-ulit na matitigas na paghinto na bumabawi pagkatapos ng ilang minuto ng paglamig.
• Maitim na likido sa reservoir na may sediment na nakikita kapag may hawak na tanglaw sa likod nito.
• Isang boiling point o moisture test na lampas sa basang limitasyon para sa grado sa takip.
• Isang babala sa antas ng likido na lumalabas sa tabi ng ABS o mga babala sa pagkontrol sa katatagan.

Ang dalawang taon o 40,000 km ay isang karaniwang iskedyul sa Europa, tatlong taon o 60,000 km ang lumilitaw sa maraming mga Asyano at Amerikano, at ang mga taunang pagbabago ay makabuluhan para sa paggamit ng track, mabigat na paghila o mga ruta ng bundok. Sa mga sasakyang hindi ginagamit sa loob ng maraming buwan, ang isang boiling point test ay isang mas mahusay na gabay kaysa sa kalendaryo.

Pagtukoy sa Fluid para sa Mga Tindahan at Programa ng Fleet

Para sa isang tindahan o isang fleet, ang tuluy-tuloy na desisyon ay isang desisyon sa dokumentasyon: ang grado sa card ng trabaho, ang halaga ng pagsubok na naitala at ang agwat ng pagbabago ay kailangang pumila lahat sa sasakyan.

Dalawang detalye ang nakakakuha ng mga tao sa dami ng trabaho. Ang fluid na nakulong sa ABS pump at stability-control valve block ay hindi palaging nagpapalit sa panahon ng simpleng gravity bleed, kaya sundin ang actuation routine ng manufacturer. At ang bagong pinalit na likido ay maaaring bahagyang naiiba sa unang ilang kilometro habang ang pinakahuling hangin ay lalabas.

Gumagawa ang REICK ng mga brake pad, brake shoes, disc, lining, booster at clutch kit para sa pampasaherong sasakyan, komersyal at pang-agrikultura na aplikasyon, at direktang masasagot ng team ang mga tanong sa fitment at detalye. Kung ang isang fleet program ay nangangailangan ng mga bahagi at likido na tumugma sa isang partikular na listahan ng modelo, makipag-ugnayan sa aming koponan upang magtrabaho sa pamamagitan ng mga detalye.

4515 Heavy-Duty Truck Brake Lining Heavy-duty brake lining na may mataas na wear at temperature resistance, available sa 1, 2 at 3 mm na laki ng pagkumpuni para sa hinihinging serbisyo ng trak. Tingnan ang Produkto →

Mga Madalas Itanong

Nakakaapekto ba ang brake fluid sa paghinto ng distansya?

Hindi direkta, oo. Ang likido sa mabuting kondisyon ay nagpapadala ng presyon na halos walang pagkawala, kaya ang paglalakbay ng pedal ay nananatiling maikli at ang modulasyon ay mas tumpak. Ang likido na malapit sa kumukulo nito ay nagpapakilala ng singaw, na nagpapahaba sa paglalakbay ng pedal at maaaring magdagdag ng ilang metro sa paghinto mula sa bilis ng highway.

Maaari bang i-top up ang DOT 4 sa DOT 3?

Gumagana ito sa isang emergency dahil pareho ang glycol based. Ang timpla pagkatapos ay kumikilos tulad ng mas mababang grado, kaya ang isang DOT 4 na sistema na nalagyan ng DOT 3 ay nagbibigay ng humigit-kumulang 25 degrees ng dry boiling margin hanggang sa susunod na buong flush.

Gaano kadalas dapat palitan ang brake fluid?

Dalawang taon o 40,000 km ang karaniwang pagitan sa Europa, tatlong taon sa maraming mga iskedyul ng Asyano at Amerikano, at taun-taon para sa paggamit ng track o heavy towing. Ang isang boiling point test ay tinatalo ang kalendaryo sa mga sasakyang hindi ginagamit nang matagal.

Ano ang hitsura ng ginamit na brake fluid?

Ang malusog na DOT 4 ay malinaw na amber. Ang ginamit na likido ay nagiging mas madilim na kayumanggi, at ang cloudiness o sediment ay tumuturo sa kontaminasyon. Ang kulay lamang ay hindi mapagkakatiwalaan, dahil ang mga inhibitor ng kaagnasan ay maaaring masira bago ang likido ay nakikitang madilim.