Ano ang Brake Fluid? Paano Gumagana ang Hydraulic Braking at Kailan Ito Papalitan

Isang pedal na parang espongy sa Lunes ng umaga, isang reservoir na nasa ilalim lang ng marka ng MIN, at isang top-up na walang inaayos nang higit sa isang linggo: doon nagsisimula ang karamihan sa mga pag-uusap sa brake fluid. Ang maikling sagot sa kung ano ang brake fluid ay nagmumula sa isang trabaho — ito ay ang hydraulic liquid na nagdadala ng puwersa mula sa pedal patungo sa mga preno sa bawat gulong, at ito ang tanging likido sa kotse na kailangang manatiling hindi mapipigil habang regular na nakikita ang mga temperatura sa itaas 200 °C.

Kapag nalaman mo na ang brake fluid ay hygroscopic, ibig sabihin ay sumisipsip ito ng tubig sa pamamagitan ng mga hose, seal lips at ang vented reservoir cap, susunod na ang natitirang kwento ng pagpapanatili. Ang tubig ay nagpapababa sa kumukulong punto, ang isang mas mababang punto ng kumukulo ay nagbibigay-daan sa pagbuo ng singaw sa loob ng isang caliper sa ilalim ng mahigpit na paggamit, at ang singaw ay napipiga, kaya naman ang isang matatag na pedal ay maaaring maglakbay sa sahig pagkatapos ng mahabang pagbaba. Piliin ang rating na tinukoy ng gumagawa ng sasakyan, subukan ang kahalumigmigan sa bawat serbisyo, at palitan ang likido sa oras kaysa sa mileage.

Paano Gumagalaw ang Brake Fluid sa mga Gulong

Ang sistema ng preno ay isang selyadong hydraulic circuit. Ang pagpindot sa pedal ay gumagalaw ng pushrod na nagtutulak sa master cylinder piston, na nagtutulak ng fluid sa mga matibay na linya at nababaluktot na mga hose patungo sa mga caliper piston o wheel cylinder. Dahil ang likido ay halos hindi mapipigil, ang presyur na nilikha sa master cylinder ay lumilitaw halos kaagad sa bawat gulong.

Ang sukat ng presyur na iyon ay kung bakit hinihingi ang trabaho ng likido. Ang 400 N push sa rod ng 25 mm master cylinder piston ay gumagawa ng humigit-kumulang 8 bar ng line pressure, at ang pressure na iyon ay kumikilos sa mga caliper piston na may mas malaking surface area, na nagpaparami ng clamping force sa pad. Ang buong sistema ay ininhinyero sa paligid ng isang nakapirming dami ng likido, kaya ang ilang mililitro ng pagkawala o isang maliit na bula ng hangin ay nagbabago kaagad ng paglalakbay sa pedal.

PB11003C Brake Booster na may brake master cylinder, chrome • Kumportableng pagmamaneho. • Mahabang buhay ng serbisyo. • Malawak na hanay ng mga modelo ang magagamit. • Mas madaling itulak ng mga driver ang pedal ng preno. Tingnan ang Produkto →

Sa maraming mga sasakyang manual-transmission ang parehong likido ay nagpapatakbo din ng mekanismo ng paglabas ng clutch sa pamamagitan ng isang master at slave cylinder, kaya naman ang isang reservoir ay maaaring umupo sa itaas ng parehong mga circuit ng preno at clutch.

Kailangang Ihatid ng Apat na Properties ang Brake Fluid

Halos anumang likido ay magpapadala ng presyon. Ang fluid ng preno ay kailangang humawak ng apat na katangian nang sabay-sabay, at sa pagsasanay ay humahatak sila laban sa isa't isa:

• Incompressibility nang walang singaw. Ang likido ay hindi dapat kumulo sa loob ng caliper o wheel cylinder. Kapag nangyari ito, mawawala ang vapor compresses at pedal travel.
• Isang mataas na wet boiling point. Ang mga tuyong numero ay naglalarawan ng sariwang likido mula sa isang selyadong lalagyan; Ang mga wet figure ay naglalarawan ng likido na nakasipsip na ng tubig sa serbisyo. Ang wet performance ang talagang umaasa sa driver.
• Kakayahang malamig na daloy. Ang standard na DOT 4 ay dapat manatili sa ibaba 1,800 mm²/s sa -40 °C, habang ang low-viscosity na DOT 4 LV ay dapat manatili sa ibaba 750 mm²/s upang ang ABS at ang stability-control pump ay makagalaw ng likido nang sapat na mabilis sa panahon ng interbensyon.
• Proteksyon ng kaagnasan at selyo. Ang mga additives ay buffer acidity at pinoprotektahan ang mga linya ng bakal, aluminum master cylinder bores at ABS valve body, habang ang base fluid ay kailangang manatiling tugma sa mga EPDM seal at hindi bumukol sa mga ito.

DOT 3, DOT 4, DOT 5.1 at DOT 5: Ano ang Ibig Sabihin ng Mga Rating

Ang mga liham ay nagmula sa US Department of Transportation, na nagtatakda ng pinakamababang pagganap sa pamamagitan ng FMVSS 116; Sinasaklaw ng SAE J1703 at J1704 at ISO 4925 ang katulad na batayan para sa iba pang mga merkado. Walang sinasabi ang rating tungkol sa kalidad ng brand. Inilalarawan nito ang isang chemistry at isang set ng pinakamababang numero, kung saan ang kumukulo at lagkit ang pinakamahalaga sa serbisyo.

Dalawang babala ang sulit na ulitin sa sinumang customer. Ang DOT 5 ay batay sa silicone at hindi dapat ihalo sa glycol fluid o ibuhos sa isang sistema na idinisenyo para dito, dahil ang dalawa ay hindi nagsasama at ang silicone ay maaaring mag-aerate sa hardware ng ABS. Hiwalay, ang mas mataas na rating ay hindi awtomatikong mas mahusay: Ang DOT 5.1 ay nag-aalok ng mas maraming boiling point margin kaysa sa DOT 4, ngunit mas mabilis din itong sumisipsip ng moisture, kaya ang isang pang-araw-araw na driver na hindi kailanman nakakakita ng mahirap na paggamit ay kakaunti ang natatanggap mula dito.

Ano ang Nagagawa ng Tubig sa Loob ng Isang Selyadong Sistema

Ang glycol fluid ay hygroscopic sa pamamagitan ng disenyo. Kinukuha nito ang moisture mula sa hangin sa pamamagitan ng mga nababaluktot na hose, seal lips at ang vented reservoir cap, at pinapanatili nitong nakakalat ang tubig sa halip na naipon sa isang lugar. Ang gastos ay isang tuluy-tuloy na pagbaba sa kumukulong punto: ang isang DOT 4 na likido na na-rate sa 230 °C na tuyo ay bumababa sa 155 °C na wet rating nito pagkatapos makasipsip ng humigit-kumulang 3.7 porsiyento ng tubig, isang antas na maaaring maabot ng dalawa hanggang tatlong taon ng normal na pagmamaneho sa isang mahalumigmig na klima.

Sa ilalim ng paulit-ulit na hard braking — isang mahabang pagbaba ng bundok, isang load na van, isang track session — ang isang caliper ay maaaring lumampas sa wet figure na iyon. Nabubuo ang singaw, humahaba o bumababa ang pedal sa sahig, at walang ilaw ng babala ang bumukas bago. Naaagnas din ang tubig mula sa loob palabas: ang master cylinder bores pit, mga linya ng bakal na kalawang, at ang mga debris ay maaaring makadikit sa mga caliper piston. Ang kulay ng likido ay isang magaspang na gabay, dahil ang sariwang glycol fluid ay malinaw hanggang sa maliwanag na amber habang ang madilim na kayumanggi o itim na likido ay kadalasang nagdadala ng mga produkto ng kaagnasan at mga particle ng goma.

Mga Palatandaan na Mababa, Luma o Kontaminado ang Brake Fluid

• Isang pedal na malambot o spongy, o dahan-dahang lumulubog habang pinipigilan mo ito.
• Isang reservoir level na bumababa sa pagitan ng mga serbisyo. Ang normal na pagsusuot ng pad ay bahagyang nagpapababa nito; ang isang biglaang pagbaba ay nangangahulugan na ang likido ay tumatakas.
• Isang ABS o brake warning lamp, mas mahabang distansyang paghinto, o isang preno na nag-drag pagkatapos bitawan.
• Mga basang patch sa loob ng gulong, na karaniwang tumuturo sa isang caliper o wheel cylinder seal.

Huwag basta-basta mag-top up at magpatuloy. Kung bumaba ang level nang walang panlabas na pagtagas, ang rear seal ng master cylinder ay maaaring nagtutulak ng fluid papunta sa vacuum booster. Ang likidong iyon ay sumisira sa panloob na diaphragm ng booster sa paglipas ng panahon, at ang dalawang bahagi ay karaniwang pinapalitan nang magkasama.

59110-C6700 Power Brake Booster para sa HYUNDAI at KIA SORENTO 76-78 • Madaling intallation. • Mabilis na pagtugon, ihinto ang mabilis na pinabuting Kaligtasan. • Orihinal na Detalye. • Mahusay na Sistema ng Pagpepreno Tingnan ang Produkto →

Baguhin ang Mga Pagitan at Ano ang Kinasasangkutan ng Serbisyong Fluid

Ang glycol brake fluid ay pinapalitan sa oras, hindi sa mileage. Karamihan sa mga tagagawa ay humihiling ng pagbabago tuwing 24 na buwan, at sa lalong madaling panahon kung saan ang sasakyan ay pinaandar nang husto, naninirahan sa isang mahalumigmig na klima o gumagawa ng maikling stop-start duty cycle.

1. Subukan bago magpasya. Nagbibigay ng porsyento ang isang electronic moisture tester o test strip; higit sa 3 porsiyento ay nangangahulugang palitan na ngayon, at 2 hanggang 3 porsiyento ay nangangahulugang i-book ang trabaho sa lalong madaling panahon.
2. Gumamit ng sariwang likido mula sa isang selyadong lalagyan. Ang isang nakabukas na bote na naiwan sa istante sa loob ng maraming buwan ay sumisipsip na ng kahalumigmigan, at ang dumudugong likido ay hindi na dapat bumalik sa reservoir.
3. Dumugo sa tamang pagkakasunud-sunod, karaniwang nagsisimula sa gulong na pinakamalayo mula sa master cylinder, at panatilihing nasa itaas ng MIN ang reservoir upang hindi mapasok ang hangin.
4. Siyasatin ang mga pad, disc, hose at caliper sa parehong pagbisita. Ang mga pagod na pad ay nagpapahaba sa mga piston, nagpapababa sa antas ng reservoir at nagbabago ng pakiramdam ng pedal, kaya ang mga bahagi ng friction at likido ay magkakaugnay.

Dalawang panuntunan ang pumipigil sa mga mamahaling pagkakamali: huwag ihalo ang silicone DOT 5 sa glycol fluid, at huwag hayaang malapit sa system ang produktong petrolyo, dahil ang langis ng mineral ay bumubukol at sumisira sa mga seal ng goma sa loob ng ilang oras. Tinatanggal din ng natapong likido ang pintura, kaya't banlawan ng tubig ang anumang lugar na kontakin. Sa karaniwang pang-araw-araw na mga driver, ang semi-metallic friction ang humahawak sa mekanikal na bahagi ng trabaho habang ang fluid ay humahawak sa hydraulic side, at ang parehong pagtutugma sa detalye ng sasakyan ay nagpapanatili sa pedal na pakiramdam na pare-pareho sa pagitan ng mga pagbisita.

41080-1HL0A Semi-metallic brake pad na ginagamit para sa DONGFENG, NISSAN Yaris • Mababang alikabok at tumaas na buhay ng rotor. • 100% Asbestos free formulation. • Powder coated backing plates. • Positibong pag-aalaga ng amag na teknolohiya sa pagpindot. Tingnan ang Produkto →

Ano ang Ibig Sabihin nito para sa mga Tindahan, Distributor at Fleet Buyer

Para sa sinumang nag-stock o nagse-serve ng mga preno, ang brake fluid ay ang bagay na hinihimok ng detalye sa programa. Kaunti lang ang mga rating, ngunit mataas ang halaga ng pagkakamali sa mga ito: ang maling chemistry ay nakakasira ng mga seal, at ang isang hindi natukoy na likido ay nagbibigay ng kumukulong margin na gagamitin ng isang load na trak o isang track-day na kotse sa isang hapon.

Ang mga hydraulic na bahagi ay karaniwang sumusunod sa isang serbisyo ng likido. Ang mga master cylinder, booster, calipers, wheel cylinder, disc at pad ay nakaupo lahat sa parehong pag-aayos, at ang pagtutugma ng mga ito sa numero ng OEM at application ng sasakyan ay nagpapanatili sa trabaho na predictable. Gumagawa ang REICK ng mga bahagi ng braking at clutch system para sa mga pampasaherong sasakyan, komersyal na sasakyan at traktora, na gumagana sa ISO 9001 at ISO/TS 16949 at sa ECE R90 para sa mga produktong friction, na may mga ceramic, low-metal at semi-metallic na hanay. Ang hanay ng brake pad sumasaklaw sa friction side ng program na iyon, at ang gabay sa kung paano gumagana ang isang kumpletong sistema ng pagpepreno ipinapaliwanag ang hydraulic layout sa likod nito.

Ang fluid ng preno ay pinakamadaling maunawaan bilang ang volume na hindi nagbabago. Panatilihin itong malinis, panatilihing tuyo at panatilihin ang tinukoy na rating sa reservoir, at mananatili ang pedal kung saan nilalayon ng mga inhinyero. Hayaang pumasok ang moisture, at ang parehong likido na maasahan na humihinto sa kotse sa bilis ng lungsod ay maaaring maging singaw sa isang pagbaba kung saan mo ito pinaka kailangan.