Mga Warped Brake Rotor: Mga Sintomas, Mga Tunay na Sanhi, at Kailan Muling Lalabas o Papalitan

Ang brake pedal ay pumipintig sa ilalim ng iyong paa sa bilis ng highway, isang maindayog na sipa na nagpapatalas ng mas malakas na pagpreno mo, at ang hatol ay babalik sa loob ng isang minuto ng pagtatanong sa paligid: mga naka-warped na rotor. Isa ito sa mga pinakakaraniwang diagnosis sa negosyo ng preno, at isa sa hindi gaanong tumpak. Ang isang cast-iron rotor sa isang pampasaherong kotse o magaan na trak ay halos hindi kailanman kumiwal sa normal na serbisyo; ang materyal ay pumutok nang matagal bago ito masira. Ang nararamdaman ng mga driver bilang warping ay halos palaging isang hindi pantay na ibabaw ng rotor, alinman sa pagkakaiba-iba ng kapal ng ilang daan-daang milimetro o friction na materyal na nadeposito nang hindi pantay sa buong mukha ng pagpepreno.

Ang pagkuha ng tamang diagnosis ay may praktikal na mga kahihinatnan. Ang isang rotor na sakop ng hindi pantay na mga deposito ng pad ay kadalasang maaaring iligtas sa isang lathe; isang rotor na may malalim na init na mga spot, mabigat na pagmamarka, o lampas sa pinakamababang kapal nito. Ang mga seksyon sa ibaba ay sumasaklaw sa kung ano ang aktwal na nangyayari, ang mga sintomas na dapat suriin, ang mga sanhi sa likod ng paulit-ulit na pagbabalik, at kung paano magpasya sa pagitan ng muling paglitaw at pagpapalit.

Ano ba Talaga ang mga "Warped" Brake Rotor

Sa ilalim ng mga temperatura na maaaring mabuo ng isang road car, ang gray na cast iron ay nananatiling hugis nito. Paulit-ulit na nakikita ng mga teardown inspection ang mga rotor na sinisisi sa pedal pulsation na sumusukat ng flat kapag bumaba ang mga ito sa sasakyan. Tatlong kundisyon ang gumagawa ng pulsing sensation sa halip, at bawat isa ay nangangailangan ng ibang tugon.

Thickness variation

Ang disc thickness variation (DTV) ay nangangahulugan na ang rotor ay masusukat na mas makapal sa ilang mga punto sa paligid ng circumference nito kaysa sa iba, kadalasan sa pamamagitan lamang ng 15 hanggang 25 microns, humigit-kumulang 0.001 pulgada. Habang dumadaan ang bawat mataas na puwesto sa pagitan ng mga pad, itinutulak nito ang piston pabalik at ang mga sipa ng pedal. Ang DTV ay unti-unting nabubuo habang ang mga pad ay nasusuot nang hindi pantay sa mukha o bilang ang inilipat na materyal ay iba ang pagsusuot sa nakapaligid na bakal.

Lateral runout

Ang runout ay ang rotor na umaalog-alog mula sa gilid patungo sa gilid habang lumiliko ito. Ang isang bagong disc na naka-mount sa isang malinis na hub ay dapat na may sukat na humigit-kumulang 0.05 mm o mas mababa. Ang labis na runout ay hindi palaging pinipintig ang pedal nang mag-isa, ngunit hinihila nito ang mga pad sa buong mukha sa iba't ibang lalim na milya-milya, na eksakto kung paano nabubuo ang DTV. Ang mga overtorqued lug nuts at dumi na nakulong sa pagitan ng rotor at hub face ay ang mga klasikong pinagmumulan.

Uneven friction transfer

Ang mga brake pad ay ininhinyero upang maglagay ng manipis, kahit na paglipat ng pelikula sa rotor. Ang isang mahirap na paghinto mula sa bilis na sinundan ng paghawak sa kotse sa isang ilaw na may nakalapat na preno ay nagbibigay-daan sa materyal na imprint ng hot pad papunta sa isang zone ng disc. Mas mahigpit ang pagkakahawak ng mga depositong iyon kaysa sa malinis na metal, at ang pedal ay nagsisimulang mag-pulso kahit na ang geometry ng rotor ay nasa loob pa rin ng detalye.

Mga Sintomas na Tumuturo sa Hindi Pantay na Rotor

Ang mga hindi pantay na rotor ay nag-aanunsyo ng kanilang mga sarili sa pamamagitan ng pakiramdam, tunog, at hitsura. Ang mga palatandaan na nagkakahalaga ng pagkilos:

• Ang pagpintig ng pedal na tumataas nang may bilis at kumukupas kapag bumabaybay o nagpepreno nang marahan
• Isang nanginginig na manibela sa ilalim ng pagpepreno, kadalasang nagpapahiwatig ng mga rotor sa harap; panginginig ng boses sa mga punto ng upuan patungo sa likuran
• Humirit na nagbabago ng pitch sa pag-ikot ng gulong, o isang mahinang ritmikong ungol kapag inilapat ang preno
• Maasul o maitim na mga spot ng init, radial scoring, o nakataas na labi sa panlabas na gilid ng disc
• Paghinto ng mga distansya na gumagapang nang mas mahaba, lalo na kapag ang mga pad ay pagod o glazed din

Ang timing ng vibration ay isang kapaki-pakinabang na filter. Kung nanginginig ang kotse sa isang tuluy-tuloy na paglalayag at makinis kapag hinawakan mo ang pedal, paghinalaan ang balanse ng gulong o isyu ng gulong sa halip na ang preno. Panginginig ng boses na lumilitaw lamang sa ilalim ng pagpepreno at lumalala nang may mga speed point muna sa mga rotor.

Ano ang Nagiging Hindi pantay ng mga Rotor

Ang init ay nasa likod ng halos lahat ng kaso, ngunit ang landas mula sa init patungo sa isang pulsing pedal ay naiiba. Ang matagal na mabigat na pagpepreno, mula sa paghila o mahabang pagbaba ng bundok, ay nagtutulak sa mga temperatura sa ibabaw ng friction na sapat na mataas upang mapabilis ang hindi pantay na pagkasuot at, sa mga malalang kaso, upang tumigas ang maliliit na patches ng casting sa isang istraktura na walang malinis na lathe cut. Ang isang caliper na nag-drag sa isang nahuli na slide pin ay nagpapanatili sa isang pad sa patuloy na pakikipag-ugnay, nagluluto ng isang banda ng rotor habang ang iba ay tumatakbo nang mas malamig. Ang mga pad na isinusuot sa backing plate, o isang tambalang hindi tumutugma sa sasakyan, peklat at kontaminado ang mukha ng disc, na isa pang dahilan kung bakit dapat ipares ang bawat trabaho sa rotor sa isang bagong hanay ng brake pads sa halip na gamitin muli ang mga bahagyang pagod na.

Ang kasanayan sa pag-install ay nagdudulot ng nakakagulat na bahagi ng mga paulit-ulit na reklamo. Ang kalawang o burr sa mukha ng hub, isang rotor na naka-mount nang hindi nililinis ang ibabaw ng isinangkot, o mga gulong na nakakulong na may impact gun ay maaaring mag-iwan ng runout na hindi kailanman sa bahagi noong ipinadala ito.

Ang talahanayan sa ibaba ay nagbubuod sa mga umuulit na sanhi at kung ano ang aktwal na nagwawasto sa bawat isa.

Ilabas o Palitan: Paano Magpasya

Ang muling paglalagay ng rotor sa isang brake lathe ay nag-aalis ng mga deposito ng paglilipat at nagwawasto sa pagkakaiba-iba ng kapal, at ito ang matipid na opsyon habang ang disc ay sumusukat pa rin sa itaas ng pinakamababang kapal nito, ang figure ay kadalasang inihahagis o nakatatak sa rotor mismo at sinusuri gamit ang isang micrometer sa ilang mga punto sa paligid ng mukha. Ang isang on-car lathe ay sulit na hilingin, dahil ginagawa nito ang rotor na may kaugnayan sa hub at itinatama ang runout na ipinakilala sa pamamagitan ng pag-mount, hindi lamang ang pagkakaiba-iba sa loob ng disc.

Ang pagpapalit ay ang mas mahusay na desisyon sa mga sitwasyong ito:

1. Ang rotor ay nasa o malapit sa nakatatak na pinakamababang kapal nito, o magiging pagkatapos ng machining
2. Ang malalim na pagmamarka, mga matitigas na lugar ng init, o mga bitak ay nananatili pagkatapos malinis ang ibabaw
3. Ang disc ay naiikot nang isang beses at malapit na sa limitasyon
4. Ang kaagnasan ay nagdulot ng alitan sa mukha, karaniwan sa mga sasakyang hindi ginagamit nang matagal

Alinmang paraan ang desisyon, magkasya ang mga bagong pad. Ang isang ginamit na pad face ay naisuot na sa profile ng lumang rotor at magsisimulang muli ang proseso ng paglilipat nang hindi pantay. Ilagay ang mga bagong bahagi sa pamamagitan ng walo hanggang sampung katamtamang paghinto mula sa humigit-kumulang 50 mph hanggang 15 mph, lumalamig sa pagitan ng mga paghinto, at huwag kailanman iparada sa preno hanggang sa lumamig ang mga ito. This guide on kapag ito na ang tamang oras para magpalit ng brake disc sumasaklaw sa mga sukat ng inspeksyon nang detalyado.

Kapag ang pagpapalit ay ang tamang tawag, ang REICK ay nagsu-supply ng mga brake disc at rotor para sa pampasaherong sasakyan at mga light truck na aplikasyon, na ang produksyon ay tumatakbo sa ilalim ng ISO/TS16949-certified na mga proseso at dimensional na inspeksyon bago ipadala.

REICK Brake Disc Rotor para sa mga Pampasaherong Kotse at Light Truck Gumagawa ang REICK ng mga rotor ng brake disc sa mga pamantayan ng OE sa ilalim ng mga prosesong na-certify ng IATF 16949, na may kontrol sa DTV, drilled at slotted cooling, at inspeksyon bago ang pagpapadala—may kaugnayan para sa mga mamimili na tumitingin sa mga marka ng kapal, runout, at kalidad ng coating. Tingnan ang Produkto →

Pagpili ng Mga Kapalit na Rotor na Nananatiling Flat

Para sa mga mamamakyaw, mga distributor ng piyesa, at mga repair shop, ang checklist sa pagbili ay kung saan nanalo o natalo ang mga reklamo sa pulsation. Kumpirmahin na ang rotor ay nagdadala ng pinakamababang pagmamarka nito sa kapal, na kinokontrol ng supplier ang pagkakaiba-iba ng kapal ng disc at lateral runout sa pabrika sa halip na iwanan ito sa installer, at na ang casting ay malinis sa makina sa magkabilang mukha. Ang isang coating sa hub at vane surface ay nagpapabagal sa kalawang na sumisira sa mga rotor sa mga short-trip na sasakyan sa mga basang klima, at ang mga produktong braking na ginawa sa ECE R90 ay nagbibigay sa European distribution ng regulatory baseline.

Itugma ang disc sa duty cycle ng sasakyan. Ang 584111h100 rotor para sa Hyundai Sonata, Kia K5, at Sportage ay may sukat para sa init na nabubuo ng mga sedan at crossover sa araw-araw na serbisyo; ang paglapat ng mas manipis o hindi natukoy na kapalit ay nag-aanyaya sa parehong reklamo pabalik sa loob ng ilang sampu-sampung libong kilometro.

58411-1H100 Brake Rotor Disc para sa Hyundai Sonata, Kia K5 at Sportage Ang rotor na ito ay may sukat para sa init na nabuo ng Sonata, K5, at Sportage na mga sedan at crossover sa pang-araw-araw na serbisyo, na nag-aalok ng mababang timbang, mahusay na pagsipsip ng vibration, at thermal resistance para sa tamang kapalit na fitment. Tingnan ang Produkto →

Ang mga mabibigat na aplikasyon ay nangangailangan ng thermal mass kaysa sa mababang presyo ng yunit. Ang isang trak na humihila ng isang trailer o fully loaded ay nagpapainit ng mga rotor nito nang mas mabilis kaysa sa isang lightly loaded na sedan, at ang isang manipis na disc ay mabilis na isinusuko ang reserbang init nito; ang 54107 rotor para sa Ford F150 at Lincoln truck application ay may sukat para sa tungkuling iyon.

54107 Brake Disc Rotor para sa Ford F150 at Lincoln Trucks Laki ng thermal mass na hinihingi ng towing at fully loaded truck applications, ang rotor na ito ay lumalaban sa corrosion at fade-related na pagkasuot, na tumutulong na maiwasan ang pagkawala ng init ng manipis na disc at paulit-ulit na mga reklamo sa pulsation. Tingnan ang Produkto →

Kinukumpleto ng pad compound ang system. Ang mga ceramic pad ay tumatakbo nang mas malamig, naglalabas ng mas kaunting alikabok, at may posibilidad na magdeposito ng mas pantay na transfer film, na mas banayad sa mga ibabaw ng rotor; ang mga semi-metallic compound ay lumalaban sa fade sa ilalim ng mas mabigat na pagpepreno ngunit mas pinarurusahan ang mga disc habang nagsusuot ang mga ito. Ang pagtutugma ng tambalan sa trabaho ay nagpapanatili ng pantay na pelikula sa paglilipat, at ang pantay na pelikula ay ang pagkakaiba sa pagitan ng kalmadong pedal at ng pumipintig.

Pinipigilan ang Pagbabalik ng Problema

Karamihan sa mga paulit-ulit na kaso ay nagbabalik sa ilang mga gawi, lahat ng mga ito ay naitatama:

• Torque lug nuts sa detalye ng pabrika na may naka-calibrate na wrench
• Linisin ang hub face at ang rotor mating surface bago i-mount
• Palitan ang mga pad bago madikit ang backing plate sa disc
• Serbisyo ng dragging caliper sa unang senyales ng hindi pantay na pad wear
• Gumamit ng engine braking o staged braking sa mahabang pagbaba sa halip na sumakay sa pedal

Ang mga hindi pantay na rotor ay nananatiling isa sa mga pinakakaraniwang reklamo sa preno at isa sa mga pinaka-maiiwasan. Mag-diagnose gamit ang micrometer at dial indicator sa halip na mga pagpapalagay, pumili sa pagitan ng resurfacing at pagpapalit sa sinusukat na kapal, at source rotors at pads mula sa isang manufacturer na tumitingin sa pagkakaiba-iba ng kapal at runout bago ipadala ang mga bahagi. Ang kumbinasyong iyon ay nagpapanatili sa pedal na kalmado para sa buhay ng sasakyan.