Pag-unawa sa Brake Fluid Reservoir: Ano ang Ginagawa Nito, Paano Ito Susuriin, at Kailan Kikilos

Isipin ito: kumikislap ang brake warning light sa iyong pag-commute sa gabi. Maayos pa rin ang pakiramdam ng pedal, kaya ipagpaliban mo ang tseke. Kapag sa wakas ay binuksan mo ang bonnet, ang brake fluid reservoir ay nakaupo mismo sa linya ng "MIN". Sinabi lang sa iyo ng maliit na translucent na tangke na iyon kung ano ang nangyayari sa loob ng iyong brake system — at ang susunod mong gagawin ay magpapasya kung ang pag-aayos ay nagkakahalaga ng £20 o £400.

Ang maikling bersyon: ang brake fluid reservoir ay parehong storage tank at ang health monitor para sa hydraulic brakes ng iyong sasakyan. Panatilihing tama ang antas, panatilihing malinis ang likido, at panatilihing hindi nasisira ang housing, at inaalis mo ang karamihan sa mga hindi inaasahang pagkabigo ng preno bago pa man magsimula ang mga ito.

Ano ang ginagawa ng brake fluid reservoir

Ang reservoir ay gumagawa ng tatlong trabaho. Nag-iimbak ito ng sapat na likido upang mapanatiling pinapakain ang master cylinder sa lahat ng oras. Nagbibigay ito ng puwang para sa labis na likido na bumabalik mula sa mga circuit ng preno habang nagsusuot ang friction material. At pinoprotektahan nito ang likido mula sa hangin at kahalumigmigan na may selyadong takip at goma na dayapragm.

Kapag pinindot mo ang pedal ng preno, itinutulak ng master cylinder ang likido pababa sa mga linya patungo sa mga calipers o mga cylinder ng gulong. Ang haydroliko na presyur na iyon ay ikinakapit ang mga pad laban sa mga disc, o idinidiin ang sapatos laban sa mga tambol. Habang mas manipis ang pad o materyal ng sapatos, kailangang lumawak pa ang mga piston para makipag-ugnayan, kaya kailangan ng system ng kaunting likido. Ang reservoir ay awtomatikong nagbibigay nito. Iyon ang dahilan kung bakit ang dahan-dahang pagbaba ng antas ng likido ay normal habang ang mga bahagi ng friction ay napuputol.

Lumalawak din ang likido habang umiinit ito habang nagpepreno. Ibinibigay ng reservoir ang pinalawak na fluid na iyon sa isang lugar na pupuntahan, habang pinipigilan ng diaphragm sa takip ang hangin at singaw ng tubig na makapasok. Ang mga air compresses at fluid ay hindi, kaya kahit kaunting hangin sa system ay nagpapalamig sa pedal. Ang selyo ng reservoir ay ang iyong unang linya ng depensa laban doon.

Kung gusto mong makita kung paano gumagana ang master cylinder, booster, valves, at friction component bilang isang kumpletong system, ang aming gabay sa kung paano gumagana ang automotive brakes naglalakad sa bawat bahagi sa pagkakasunud-sunod.

Saan ito mahahanap at kung ano ang iyong tinitingnan

Buksan ang bonnet at tumingin sa firewall sa gilid ng driver. Ang reservoir ay isang translucent plastic container na direktang naka-mount sa ibabaw ng brake master cylinder. Sa karamihan ng mga kotse at light truck, ang master cylinder ay naka-bolt sa brake booster, na nasa harap ng footwell ng driver. Ang buong assembly ay kadalasang madaling makita dahil ang reservoir ay ang tanging fluid jar na nakakabit sa isang metal block sa sulok na iyon ng engine bay.

Ang labas ng reservoir ay may dalawang nakikitang marka: "MIN" at "MAX". Ang antas ng likido ay dapat umupo sa pagitan nila. Ang takip ay karaniwang may kinakailangang uri ng likido na naka-print o hinulma dito, tulad ng DOT 3 o DOT 4. Ang naka-print na detalye ay ang eksaktong uri na dapat mong gamitin kung kailangan mong mag-top up.

Dahil ang reservoir at master cylinder ay direktang naka-mount sa booster, ang pagod o tumutulo na booster ay maaaring makaapekto sa paraan ng pag-upo ng buong assembly. Kung mapapansin mo ang paglamlam ng brake fluid sa casing ng booster, o isang pedal na dahan-dahang lumulubog sa sahig, nararapat na bigyang pansin ang booster kasabay ng reservoir. Para sa mga may-ari ng Hyundai at Kia Sorento, gumagawa ang REICK ng direktang kapalit na power brake booster na tumutugma sa orihinal na pag-mount at nagpapanumbalik ng matatag na pakiramdam ng pedal.

REICK Power Brake Booster para sa Hyundai at Kia Sorento Ang direktang kapalit na booster na ito ay tumutugma sa orihinal na mounting para sa Hyundai at Kia Sorento. Ang isang pagod na booster ay maaaring makaapekto sa master cylinder assembly at pedal feel, na ginagawa itong isang may-katuturang pagsusuri kapag nag-inspeksyon sa reservoir. Tingnan ang Produkto →

Paano suriin ang antas sa tamang paraan

Ang pagsuri sa reservoir ay tumatagal ng wala pang isang minuto. Gawin ito sa patag na lupa habang nakapatay ang makina at nakaparada ang kotse. Narito ang pagkakasunod-sunod na inirerekomenda namin:

1. Linisin ang takip at ang paligid nito gamit ang basahan bago buksan ang anuman. Ang dumi na nahuhulog sa reservoir ay maaaring makapuntos sa master cylinder bore.
2. Tingnan ang antas ng likido sa pamamagitan ng translucent na pabahay. Dapat itong nasa pagitan ng MIN at MAX na linya. Kung ito ay mas mababa sa MIN, tandaan kung gaano kalayo ito sa ibaba.
3. Kung kailangan mong mag-top up, idagdag ang uri ng likido na naka-print sa takip sa maliit na halaga. Punan hanggang sa ilalim lang ng MAX na linya, hindi sa itaas nito.
4. I-refit nang maayos ang takip at tiyaking nag-click o naupo nang buo. Ang maluwag na takip ay nagpapapasok ng kahalumigmigan, at maaaring bumukas ang ilaw ng babala ng preno.

Paulit-ulit na lumalabas ang dalawang pagkakamali sa mga workshop. Ang una ay labis na pagpuno: lumalawak ang brake fluid kapag umiinit, at ang napunong reservoir ay magtutulak ng likido palabas sa takip, kung saan maaari itong umatake sa pintura at pagkakabukod ng mga kable. Ang pangalawa ay ang paggamit ng maling fluid, partikular na ang DOT 5 silicone sa isang sistema na idinisenyo para sa DOT 3 o DOT 4. Ang silicone fluid ay hindi sumisipsip ng tubig sa parehong paraan, mayroon itong ibang lagkit, at hindi ito tugma sa mga bahagi ng ABS. Kapag may pagdududa, basahin ang takip o manwal ng may-ari.

Mga uri ng brake fluid: bakit mahalaga ang tamang fluid

Ang brake fluid ay na-rate ayon sa mga pamantayan ng DOT, at kinokontrol ng rating kung gaano kainit ang likido bago ito kumulo. Ang isang kumukulong sistema ng preno ay gumagawa ng mga bula ng singaw, at ang singaw ay napipiga — na nangangahulugang isang pedal na lumalambot o tumama sa sahig sa kalagitnaan ng pagpepreno. Ang talahanayan sa ibaba ay nagbubuod sa mga pangunahing uri na makakatagpo mo sa counter ng mga bahagi.

Ang eksaktong numero ay mas mahalaga kaysa sa detalyeng naka-print sa cap. Ang isang de-kalidad na likido ng DOT 4 ay sumasakop sa karamihan ng mga modernong pampasaherong sasakyan, at ang DOT 5.1 ay isang makatwirang pagpipilian para sa mga binagong sasakyan na nakakakita ng mabigat na pagpepreno. Anuman ang pipiliin mo, huwag paghaluin ang iba't ibang uri maliban kung tahasang sinabi ng manufacturer na magkatugma ang mga ito.

Mga palatandaan ng babala na hindi dapat balewalain

Ang iyong reservoir ay nagbibigay sa iyo ng apat na malinaw na senyales na may nangangailangan ng pansin:

• Mababang likido sa o sa ibaba ng linya ng MIN: maaaring ang friction na materyal ay pagod, o may tumagas sa isang lugar sa system.
• Madilim, maulap, o maasim na likido: kontaminasyon mula sa kahalumigmigan o mga sira na seal. Ang sistema ay nangangailangan ng isang flush, at sa masamang kaso ng isang master cylinder o caliper muling pagtatayo.
• Mga bitak, naninilaw, o namamagang takip: pinsala sa init at edad. Ang nasirang reservoir ay maaaring pumutok pa at magtapon ng likido sa mainit na tambutso.
• Ilaw ng babala ng preno sa dash: mababang antas ng likido sa reservoir, o isang kawalan ng timbang sa presyon sa mga circuit. Suriin muna ang antas, pagkatapos ay suriin ang buong sistema.

Ang mababang antas ay ang pinakakaraniwang dahilan kung bakit nakakakuha ng pansin ang isang reservoir, at ito rin ang pinaka hindi nauunawaan. Ang pag-topping sa fluid back up ay nag-aayos ng sintomas, hindi ang dahilan. Kung mabilis na bumaba ang level, maghinala ng pagtagas sa isang caliper, wheel cylinder, o linya ng preno. Kung ito ay dahan-dahang bumagsak sa libu-libong milya, ang normal na friction-material wear ang malamang na paliwanag. Habang nasusuot ang mga pad, lumalawak ang mga caliper piston, at ang bawat paggamit ng preno ay kumukuha ng bahagyang mas maraming likido mula sa reservoir.

Ang rate ng pagbaba na iyon ay lubos na nakasalalay sa friction material. Ang isang mahusay na gawang ceramic pad ay mabagal at predictable, kaya ang antas ng reservoir ay unti-unting bumaba at maaari kang magplano ng isang serbisyo sa halip na mabigla sa kalagitnaan ng pag-commute. Kaya naman ang mga ceramic brake pad ng REICK, na available para sa mga application tulad ng Mazda Familia at Nissan Sentra, ay isang praktikal na pagpipilian para sa mga driver na nais ng matatag na performance at mas kaunting mga top-up sa pagitan ng mga serbisyo.

REICK Ceramic Front Brake Pads para sa Mazda, Nissan, Subaru Ang mga ceramic pad na ito ay walang asbestos at binuo para sa mababang ingay at lumalaban sa fade. Ang kanilang predictable wear ay nagpapanatili sa antas ng brake fluid na stable, na binabawasan ang pangangailangan para sa madalas na reservoir top-up sa pagitan ng mga serbisyo. Tingnan ang Produkto →

Pagpapanatiling malusog ang buong sistema ng preno

Ang brake fluid ay hygroscopic, ibig sabihin ay sumisipsip ito ng moisture mula sa hangin. Sa normal na paggamit, ang isang glycol-based na likido ay nakakakuha ng 1-2% na tubig bawat taon. Pinapababa ng kahalumigmigan ang punto ng kumukulo at nagtataguyod ng kaagnasan sa loob ng mga caliper, mga silindro ng gulong, at master cylinder. Ang karaniwang rekomendasyon ay isang full fluid flush tuwing dalawang taon o humigit-kumulang 30,000 milya, ngunit palaging sundin ang iskedyul ng serbisyo sa manwal ng iyong may-ari.

Ang isang flush ay nag-aalis ng luma, kontaminadong likido mula sa reservoir, mga linya, at mga bahagi, at pinupuno ang system ng sariwang likido. Ang reservoir mismo ay bihirang nangangailangan ng kapalit, ngunit dapat mong siyasatin ito para sa mga bitak, brittleness, o paglamlam sa tuwing susuriin mo ang antas. Kung mukhang nasira, palitan ito at gumamit ng sariwang likido. Huwag kailanman ibuhos muli ang lumang pinatuyo na likido, at huwag gumamit muli ng likido na nakalagay sa isang bukas na lalagyan.

Ang sistema ng preno ay kasing lakas lamang ng pinakamahina nitong link. Ang reservoir, mga linya, master cylinder, booster, calipers, pad, at mga disc ay nakasalalay sa isa't isa. Kapag pinalitan mo ang pagod na friction material, suriin ang ibabaw ng disc nang sabay-sabay - ang isang scored o warped na disc ay mabilis na makakasira ng bagong hanay ng mga pad. Ginagawa ng REICK ang mga brake disc nito upang tumugma sa mga orihinal na dimensyon, kaya naman ang hanay ay may kasamang mga direct-fit na rotor para sa mga sikat na sedan tulad ng Hyundai Sonata at Kia K5.

REICK Brake Rotor Disc para sa Hyundai Sonata, Kia K5, Sportage Ang direct-fit rotor na ito ay ginawa sa mga orihinal na sukat para sa Hyundai Sonata, Kia K5, at Sportage. Ang pagsuri sa ibabaw ng disc kapag pinapalitan ang mga pad ay mahalaga; ang isang scored o warped rotor ay maaaring mabilis na makapinsala sa mga bagong brake pad. Tingnan ang Produkto →

Kung aalisin mo ang isang ugali mula sa artikulong ito, gawin ito: suriin ang brake fluid reservoir sa tuwing bubuksan mo ang bonnet. Ang tatlumpung segundo ng pagtingin ay nakakatipid sa iyo ng isang tawag sa tow truck at isang mas malaking bill sa pag-aayos.

Ang reservoir ng brake fluid ay walang mga gumagalaw na bahagi, maliit ang gastos upang palitan, ngunit ito ay nasa gitna ng pinakamahalagang sistema ng kaligtasan sa iyong sasakyan. Iniimbak nito ang likido na ginagawang posible ang pagpepreno, binabayaran nito ang pagkasira, at binabalaan ka nito kapag may mali. Panatilihin ito sa tamang antas, gamitin ang tamang likido, at kumilos kaagad sa mga senyales nito. Ang iyong mga preno ay mananatiling pare-pareho, ang iyong pedal ay mananatiling matatag, at hindi mo na kailangang malaman kung ano ang pakiramdam ng isang kumpletong pagkabigo ng haydroliko ng preno.