Kailangan Mo Bang Magdugo ng Preno Kapag Nagpapalit ng Pad? Mga Tuwid na Sagot para sa Mga Tindahan

Ang isang pad-only brake job ay nagbubukas ng caliper bracket bolts at ang pad clips. Hindi nito binubuksan ang mga linya ng preno. Iyan ang buong dahilan kung bakit maaaring mag-install ng mga bagong pad ang isang technician, mag-bomba ng pedal nang dalawang beses, at ibalik ang kotse nang walang isang patak ng likido na umaalis sa system.

Ang tanong kung kailangan mong magpadugo ng preno kapag nagpapalit ng mga pad ay karaniwang nagmumula sa pagsasama ng dalawang magkahiwalay na serbisyo sa isang parirala. Ang pag-brake job ay maaaring mangahulugan ng friction work sa gulong, hydraulic work sa loob ng mga linya, o pareho sa iisang invoice.

Ang pagpapalit ng pad at pagdurugo ng preno ay dalawang magkahiwalay na trabaho

Nakalagay ang mga brake pad sa friction side ng system; ang pagdurugo ay kabilang sa haydroliko na bahagi. Walang nagkokonekta sa dalawa sa panahon ng normal na pagpapalit ng pad.

Kapag ang isang pad ay nagsuot mula sa humigit-kumulang 12 mm pababa hanggang 3 mm, ang caliper piston ay gumagapang palabas sa butas nito upang sundan ang mas manipis na friction material. Ang dami ng likido sa likod ng piston na iyon ay nananatiling selyadong, dahil ang piston seal ay idinisenyo upang mag-slide sa kahabaan ng bore wall nang hindi naglalabas ng likido. Binabago ng wear ang posisyon ng piston, hindi ang mga nilalaman ng circuit.

Ang isang sandali na ang isang pad job ay humipo sa likido ay ang pagbawi. Ang mga bagong pad ay mas makapal, kaya ang piston ay kailangang maglakbay pabalik sa butas, at ang likidong inilipat nito ay babalik sa reservoir. Iyon ay isang pagbabago sa antas sa dipstick, hindi isang problema sa hangin sa mga linya.

Limang sitwasyon na nangangailangan ng pagdurugo

Ang pagdurugo ay hihinto sa pagiging opsyonal sa sandaling masira ang selyadong circuit o lumitaw ang isang haydroliko na sintomas.

• Binuksan ang isang bleeder screw o line fitting. Kahit isang quarter na pag-on ng bleeder screw ay nagpapapasok ng hangin, at magiging mahaba ang pedal hanggang sa mailabas muli ang hanging iyon.
• Ang isang hydraulic component ay pinalitan. Ang mga calipers, flexible hose, hard lines, master cylinders at ABS hydraulic unit ay lahat ay nagpapakilala ng hangin sa panahon ng pag-install, at ang nakakulong na hangin ay kailangang linisin bago ang pedal firms up.
• Ang pedal ay espongy o lumulubog sa ilalim ng tuluy-tuloy na presyon. Ang air compresses habang ang brake fluid ay hindi, kaya ang isang pedal na kumukupas habang hawak mo ito ay tumuturo sa hangin sa mga linya o isang panloob na pagtagas.
• Ang likido ay lumampas sa buhay ng serbisyo nito. Ang mga likido ng DOT3 at DOT4 ay sumisipsip ng kahalumigmigan sa pamamagitan ng mga hose at reservoir; ang pagbabasa ng tester sa itaas ng humigit-kumulang 3 porsiyento ng tubig, o likidong mas matingkad kaysa sa light amber, ay nangangahulugan na ang system ay dapat mag-flush anuman ang kondisyon ng pad. Ang mga mekanika sa likod ng moisture pickup na iyon ay sakop sa gabay na ito sa kung paano sumisipsip ng moisture ang brake fluid sa paglipas ng panahon .
• Natuyo ang reservoir o may nakitang pagtagas. Ang isang silindro ng gulong o dulo ng hose na humihila ng hangin ay hindi maaaring itama gamit ang bagong friction material.

Ang pagbawi ng mga piston ay kung saan nagkakamali ang karamihan sa mga pad job

Ang pag-compress sa caliper piston ay ang tanging hakbang sa pagpapalit ng pad na nagpapagalaw ng tuluy-tuloy, at ito ang hakbang kung saan ang mga shortcut ay gumagawa ng mga pag-aayos ng pagbalik.

Ang pagtulak ng piston pabalik ay nagpapadala ng ginamit na likido sa itaas ng agos patungo sa ABS unit at sa master cylinder, kasama ng mga debris at heat-aged fluid na nakaupo sa caliper bore. Sa mas lumang mga kotse ito ay hindi nakakapinsala. Sa mga sasakyang may mga anti-lock na unit at maliliit na volume ng reservoir maaari itong umapaw sa reservoir o itulak ang kontaminadong likido sa mga balbula na hindi kailanman idinisenyo upang makita ito.

1. Suriin ang antas ng reservoir at ang cap seal bago umakyat ang sasakyan sa kinatatayuan.
2. Alisin ang 10 hanggang 20 ML ng likido na may malinis na hiringgilya kung ang antas ay nasa MAX.
3. Buksan ang bleeder screw nang halos kalahating pagliko, dahan-dahang i-compress ang piston, pagkatapos ay isara ang turnilyo bago bitawan ang presyon sa tool.
4. Itaas hanggang sa MAX na linya gamit ang sariwang likido, i-pump ang pedal upang upuan ang mga pad, at suriin muli kung may mga tagas pagkatapos ng maikling pagsubok sa kalsada.

Kung walang bleeder screw na nabuksan at ang reservoir ay hindi kailanman bumaba, walang pagdurugo ang kinakailangan pagkatapos ng pamamaraang ito.

Sinasagot ng pedal feel ang tanong na dumudugo nang mas mabilis kaysa sa mileage

Ang isang 30 segundong pedal check ay naghihiwalay sa mga reklamo sa friction mula sa mga hydraulic, at ito ay nabibilang bago ang mga gulong ay bumaba.

Ang mga pagpipilian sa friction ay nagpapanatili ng isang pad job bilang isang pad job

Karamihan sa mga serbisyo ng pad ay nagiging haydroliko na trabaho dahil ang friction side ay hindi tugma, hindi dahil ang fluid ay napabayaan.

Ang pagpili ng materyal ay nagbabago ng ingay, alikabok at init na pag-uugali nang hindi hinahawakan ang isang linya ng preno. Ang mga ceramic compound ay tumatakbo nang tahimik at malinis para sa pang-araw-araw na pagmamaneho, ang mga mababang metal pad ay nagbabalanse ng malamig na kagat laban sa katamtamang alikabok, at ang mga semimetallic pad ay mas pinapanatili ang kanilang antas ng friction sa ilalim ng paulit-ulit na hard stop o mas mabibigat na load. Ginagawa ng REICK ang lahat ng tatlong pamilya kasama ng mga brake shoes, lining, disc at booster, na ginawa sa ilalim ng mga proseso ng ISO/TS16949 at ECE R90, na kapaki-pakinabang na konteksto sa isang background na dapat suriin kapag ang isang distributor ay naging kuwalipikado ng isang supplier para sa isang halo-halong katalogo ng sasakyan.

REICK Ceramic Brake Pads para sa Tahimik, Malinis na Pagpepreno Listahan ng kategorya ng mga ceramic pad na gawa sa mineral, aramid at ceramic fibers, na angkop sa mga mid-range at high-end na modelo; kasama ang mga halimbawa ng front pad ng Mazda, Nissan at Subaru. Tingnan ang Produkto →

REICK Semi-Metallic Brake Pads para sa Mabigat na Pagmamaneho Listahan ng kategorya ng mga semi-metallic pad na gawa sa bakal, tanso at bakal, na angkop para sa mabigat na karga, mataas na bundok at high-speed na mga kondisyon, na may mga Dongfeng at Nissan na mga kabit. Tingnan ang Produkto →

Ang mga rotor ay nagpapasya kung ang trabaho ay mananatili sa gilid ng friction

Ang mga pad at rotor ay madalas na pinapalitan nang magkasama, at ang isang rotor swap ay isang friction-side work pa rin na walang nakakabit na dumudugo.

Tatlong numero ang sumasagot sa tanong ng rotor. Ang pinakamababang kapal ay nakatatak sa rotor hat, at maraming pampasaherong sasakyan ang tumatakbo mula sa humigit-kumulang 22 mm bago hanggang sa 20 mm na limitasyon. Ang lateral runout sa itaas ng humigit-kumulang 0.05 mm ay nagpapakita bilang isang pulsation sa pamamagitan ng pedal, na kadalasang napagkakamalang hangin sa system. Ang malalim na pagmamarka o isang binibigkas na panlabas na labi ay ang ikatlong trigger. Kapag ang alinman sa tatlo ay wala sa saklaw, ang rotor ay pinapalitan sa halip na muling lumabas, at ang hydraulic circuit ay nananatiling sarado.

Mga Supplier ng Brake Disc Rotor Bilang China Brake Disc Rotors Suppliers at OE Brake Rotors Factory, ang Reick Automotive Parts ay mahigpit na nagpapatupad ng mga pamamaraan tulad ng screening at pag-audit ng raw material sa... Tingnan ang Produkto →

Mga madalas itanong

Maaari bang makapasok ang hangin sa preno mula lamang sa pagpapalit ng mga pad?

Hindi. Pumapasok lamang ang hangin kapag nabuksan ang circuit o natuyo ang reservoir. Ang isang pad-only na serbisyo ay nagpapanatili sa system na selyado, kaya ang pedal ay dapat na nararamdaman kaagad pagkatapos ng trabaho.

Kailangan ko bang dumugo ang preno kung itulak ko pabalik ang caliper piston?

Hindi mahigpit. Ang pag-urong ng piston ay nagbabalik ng likido pabalik sa reservoir ngunit hindi nagpapapasok ng hangin. Ang pag-crack sa bleeder screw habang pini-compress ang piston ay ang mas malinis na ugali sa mga sasakyang may kagamitan sa ABS, dahil pinapanatili nitong malayo ang mga ginamit na likido mula sa mga balbula.

Gaano kadalas dapat palitan ang brake fluid kung hindi nabubuksan ang system?

Karamihan sa mga tagagawa ay tumutukoy ng isang tuluy-tuloy na serbisyo tuwing dalawa hanggang tatlong taon, o humigit-kumulang 30,000 hanggang 60,000 km. Ang kahalumigmigan ay pumapasok sa pamamagitan ng mga hose at reservoir sa paglipas ng panahon, hindi sa pamamagitan ng pedal.

Aayusin ba ng mga bagong pad ang malambot na pedal ng preno?

Hindi. Ibinabalik ng mga bagong pad ang friction, hindi ang hydraulic pressure. Ang malambot o lumulubog na pedal ay tumuturo sa hangin, kahalumigmigan o panloob na pagtagas, at nangangailangan ito ng pagdurugo o pagkumpuni ng bahagi bago umalis ang sasakyan sa bay.